Forum pasjonatów Honda…

Panowie - miałem zwarcie na przewodach prowadzących do tylnej lampy - wywaliło bezpiecznik, ten pierwszy od góry - 15A, ale przy okazji zniknęło mi światło "STOP" (oczywiście bezpiecznik wymieniony na sprawny, a powód zwarcia usunięty) - podpowiedzcie mi, który bezpiecznik jest odpowiedzialny za to światło, ten pierwszy 15A, czy może jakiś inny, a może oprócz tego, jeszcze jakiś inny - bezpieczniki w skrzynce sprawdzone i wszystkie sprawne.

Czy oprócz bezpiecznika, jest jeszcze jakiś elektryczny element, jak np. przekaźnik, który mógł ulec uszkodzeniu, czy może macie jakiś inny pomysł, gdzie szukać - światła nie ma ani na nożnym, ani ręcznym hamulcu, a więc ewentualna awaria obydwu automatów "STOP" byłaby kumulacją, ale oczywiście wykluczyć jej nie można - będę niezmiernie wdzięczny, za każdą sugestię.

Po takiej awarii sprawdź wszystkie bezpieczniki w skrzynce, bo nie wiesz czy ktoś przed tobą nie kombinował w instalacji i nie powpinał czegoś w dziwne miejsca i po zwarciu przewodu od stopu wywala bezpiecznik od wentylatora chłodnicy :-))
Szczególnie sprawdź bezpiecznik 15A opisany: Tail oraz 5A opisany jako: :Light relay
Jeśli dobrze zrozumiałem, to bez problemu działają Ci światła dzienne przód-tył, podświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz podświetlenie zegarów ?
Z tego co pamiętam, jeździsz Valkyrie Interstate ?
Jeśli tak, to trzeba sprawdzić przewód + 12V (zasilający) tylne żarówki stopu.
W tym celu znajdź w instalacji przewód w kolorze zielonym z żółtymi znacznikami.
Jeśli nie znajdziesz go w wiązce, to szukaj przy wyłącznikach stopu zarówno przy pompie na kierownicy jak i przy wyłączniku pod pompą hamulca nożnego.
Do tego przewodu należy podpiąć +12V np. z akumulatora za pomocą najprostszego próbnika napięcia (dodatkowego przewodu elektrycznego zabezpieczonego żarówką lub bezpiecznikiem).
Jeśli przewód jest ok, to żarówki stopu powinny zaświecić.
Jeśli nie, to będziesz musiał dostać się do żarówek w kufrze i je sprawdzić, bo zwarcie instalacji mogło je spalić.
Jeśli wolisz i będzie Ci łatwiej, to możesz odwrócić zakres prac i najpierw dostać się do żarówek i je sprawdzić.

Daj znać jaki efekt ?
Jeśli nadal nic, to się nie przejmuj, znajdziemy przyczynę tylko etapami aby było Ci łatwiej.

Mój raport z pola bitwy, zacznę od podziękowania Grzegorzowi za naprowadzenie mnie na trop, sugestią dotyczącą problemu z żarówkami, ale żeby lepiej to zrozumieć, muszę podać dwa fakty, o których nie wspomniałem w moim pierwszym wpisie, a mianowicie:
1. Wymiana wszystkich tylnych żarówek na ledowe.
2. Wymiana, przed sezonem, automatu "STOP", dla nożnego hamulca, bo poprzedni był całkowicie zablokowany i nie dałem rady go rozruszać.

Problem z diagnozą utrudniły, a w zasadzie uniemożliwiły żarówki led, na których nie widać jaka opcja świeci, mam na myśli żarówki dwuwłóknowe, gdzie na jednym włóknie żarówka świeci nieznacznie ciemniej, a na drugim znacznie jaśniej, tyle tylko, że, jak w przypadku zwykłych żarówek, widzimy, czy świeci jedno włókno i które, czy dwa - na żarówce led, takiej informacji nie mamy, co miało miejsce w moim przypadku - zanim stwierdziłem problem ze światłem "STOP", wymieniłem żarówkę led, na tradycyjną, dwuwłóknową, właśnie po to, żeby stwierdzić które włókno/włókna świecą, no i świeciło tylko jedno, to na światłach pozycyjnych, stąd moje przekonanie, że światło "STOP", nie świeci, ale sprawdziłem kontrolką, to już po tej sugestii Grzegorza, i okazało się, że na obydwu przewodach jest prąd, a zatem światło "STOP" zamiast nie świecić, świeciło cały czas - dla pewności założyłem inną tradycyjną żarówką i... eureka, świecą obydwa włókna, a zatem miałem takiego pecha, że ta wcześniejsza żarówka, pomimo, że wyjęta z pudełka, czyli nówka sztuka, nieśmigana i mająca dwa widoczne, sprawne włókna, tak naprawdę była uszkodzona.
No ale, ok, teraz przyszło kolej na znalezienie powodu świecenia światła "STOP", bez naciskania, czy to nożnej, czy ręcznej dźwigni - jako, że, jak wspomniałem wcześniej, na początku sezonu wymieniałem automat "STOP" hamulca nożnego, a jego sprawdzenie jest najprostsze, szybko stwierdziłem, że to on nie wyłącza światła - jak się okazało, w trakcie tego sezonu, czy to z przyczyny wyciągnięcia się sprężyny, czy tzw. "ułożenia", czy może nie dokręciłem odpowiednio kontry, automat był za mocno skręcony, przez co, po odpuszczeniu hamulca, nie wyłączał światła, pomimo, że dosłownie kilka dni wcześnie, podczas sprawdzania przed wyjazdem, wszystko działało prawidłowo - podregulowałem trochę jego napięcie i wszystko działa - ale to trzeba mieć jednak pecha, żeby wyłapać taką kumulację, czyli zwarcie, niesprawna żarówkę, która wygląda na sprawną i zmiana położenia automatu "STOP" za jednym razem, które, w zasadzie, nie miały nic wspólnego ze zwarciem.

P.S.
Grzegorz, wiszę Ci kolejne piwo

No tak, gdybyśmy wiedzieli, że stop świeci ciągłym światłem, to od razu wskazałbym ci wyłącznik stopu hamulca nożnego, bo to jedyny wyłącznik posiadający regulację i niestety może zarówno zwierać cały czas lub odwrotnie, w ogóle nie włączać światła stopu.
Dlatego podanie napięcia na ten zielono/żółty przewód momentalnie weryfikuje czy wyłączniki stopu są sprawne czy nie.
Ważne, że znalezione, naprawione no i kolejna wiedza zdobyta :-))


P.S.
Dla własnego bezpieczeństwa, poszukaj żarówek led z mocnym odcięciem świateł dziennych od stopu.
Zwłaszcza jazda w słońcu na drogach szybkiego ruchu powoduje, że kierowca za tobą nie widzi, że akurat hamujesz a jego czas na reakcję jest mocno ograniczony.
Osobiście wolałby wrócić do tradycyjnych szklanych żarówek byle stop był jak najbardziej widoczny.

Ta różnica w jasności świecenia, między światłami tylnymi, a "STOP", jest, nie mniejsza niż w tradycyjnych żarówkach, uważam nawet, że jest dużo większa, tyle, że jak nie ma z czym porównać, a nie widać tradycyjnego żarnika, to można się pomylić, stąd cały ambaras - te ledowe żarówki, to jest naprawdę sztos, a w tym przypadku w błąd wprowadziła mnie ta żarnikowa, która, pomimo, że nowa, miała uszkodzony jeden żarnik gdzieś nisko, bo przez bańkę wyglądała jak w 100% sprawna.