Po takiej awarii sprawdź wszystkie bezpieczniki w skrzynce, bo nie wiesz czy ktoś przed tobą nie kombinował w instalacji i nie powpinał czegoś w dziwne miejsca i po zwarciu przewodu od stopu wywala bezpiecznik od wentylatora chłodnicy :-))
Szczególnie sprawdź bezpiecznik 15A opisany: Tail oraz 5A opisany jako: :Light relay
Jeśli dobrze zrozumiałem, to bez problemu działają Ci światła dzienne przód-tył, podświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz podświetlenie zegarów ?
Z tego co pamiętam, jeździsz Valkyrie Interstate ?
Jeśli tak, to trzeba sprawdzić przewód + 12V (zasilający) tylne żarówki stopu.
W tym celu znajdź w instalacji przewód w kolorze zielonym z żółtymi znacznikami.
Jeśli nie znajdziesz go w wiązce, to szukaj przy wyłącznikach stopu zarówno przy pompie na kierownicy jak i przy wyłączniku pod pompą hamulca nożnego.
Do tego przewodu należy podpiąć +12V np. z akumulatora za pomocą najprostszego próbnika napięcia (dodatkowego przewodu elektrycznego zabezpieczonego żarówką lub bezpiecznikiem).
Jeśli przewód jest ok, to żarówki stopu powinny zaświecić.
Jeśli nie, to będziesz musiał dostać się do żarówek w kufrze i je sprawdzić, bo zwarcie instalacji mogło je spalić.
Jeśli wolisz i będzie Ci łatwiej, to możesz odwrócić zakres prac i najpierw dostać się do żarówek i je sprawdzić.
Daj znać jaki efekt ?
Jeśli nadal nic, to się nie przejmuj, znajdziemy przyczynę tylko etapami aby było Ci łatwiej.
Szczególnie sprawdź bezpiecznik 15A opisany: Tail oraz 5A opisany jako: :Light relay
Jeśli dobrze zrozumiałem, to bez problemu działają Ci światła dzienne przód-tył, podświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz podświetlenie zegarów ?
Z tego co pamiętam, jeździsz Valkyrie Interstate ?
Jeśli tak, to trzeba sprawdzić przewód + 12V (zasilający) tylne żarówki stopu.
W tym celu znajdź w instalacji przewód w kolorze zielonym z żółtymi znacznikami.
Jeśli nie znajdziesz go w wiązce, to szukaj przy wyłącznikach stopu zarówno przy pompie na kierownicy jak i przy wyłączniku pod pompą hamulca nożnego.
Do tego przewodu należy podpiąć +12V np. z akumulatora za pomocą najprostszego próbnika napięcia (dodatkowego przewodu elektrycznego zabezpieczonego żarówką lub bezpiecznikiem).
Jeśli przewód jest ok, to żarówki stopu powinny zaświecić.
Jeśli nie, to będziesz musiał dostać się do żarówek w kufrze i je sprawdzić, bo zwarcie instalacji mogło je spalić.
Jeśli wolisz i będzie Ci łatwiej, to możesz odwrócić zakres prac i najpierw dostać się do żarówek i je sprawdzić.
Daj znać jaki efekt ?
Jeśli nadal nic, to się nie przejmuj, znajdziemy przyczynę tylko etapami aby było Ci łatwiej.
GRZEGORZ
VRCC #25500
VRCC #25500