Forum pasjonatów Honda…

No i na razie Wygrywa Valkyrie przegrywa Kapiszon.
Nowy zestaw naprawczy pompy sprzęgła
Nowy zestaw wysprzęglika
Założone nowe łożysko
nowa nitowana tarcza
Tarcze grubość 4 mm

Składane - rozkładane ze 3 razy.
Oglądniente wszystkie filmy z Valkyriowym sprzęgłem z netu.

I dalej DUPA
Skok dźwigni sprzęgła na kierownicy idzie tylko do połowy skoku i dalej kamień

jak dojdzie klamka do połowy z oporem to wysprzęgla ???? znaczy obrócisz kołem na biegu

Tak jest wysprzęglone.

A nie masz gdzieś zagiętego przewodu pod bakiem?

Czy palcami wciśniesz tłoczek na siłowniku bo powinieneś. Wychodzi na to że płyn nie wraca do zbiorniczka . Może się wewnątrz rozwarstwił przewód elastyczny. Pisaleś że był zalany jakimś badziewiem co rozpuszcza gumę . Po każdym naciśnięciu klamki tłoczek siłownika musi wrócić na swoje miejsce bo jeśli nie to efekt będzie taki jak u Ciebie

Po każdym naciśnięciu tłoczek na wysprzęgliku wraca z powrotem.
Przewód jest drożny bo napełniałem układ strzykawką od strony odpowietrznika i płyn wchodził płynnie.

Chyba trzeba będzie zwołać na wiosnę konsylium garażowe
Bo dawno mnie tak nic nie "szkoliło "

klamka twardnieje za pierwszym razem ????? czy kolejnym 2-3

Klamka twarda za pierwszym razem. Dalsze pompowanie klamką niczego nie zmienia.
W połowie skoku jest TWARDA

Zauważyłem na fotkach sprzęgieł z netu że sprężyna talerzowa w złożonym sprzęgle jest lekko stożkowa (wypukła).
U mnie po złożeniu sprzęgła sprężyna jest całkowicie płaska.
Tak jak by tarcze sprzęgłowe były za grube.

Jeżeli są to nieoryginalne tarcze grubsze tylko o 0,3 mm każda to razy 10 tarcz daje 3 mm.
Czyli to tak jak by dołożyć dodatkową tarczę.
Toto wtedy nie może pracować.

Jutro dzień pomiarów

Panowie - przeczytałem jeszcze raz całość i zatrybiłem
Ktoś już to sprzęgło naprawiał i nie naprawił, a Pan Kapiszon kupił to moto uszkodzone.
Nikt nie wie co tam było robione, z jakiego powodu naprawiane, na jakich częściach złożone i przez kogo.
Ktoś wolał to sprzedać niż naprawić.
Teraz doradźcie co jest zepsute i co wymienić
Kapiszon - jeżeli masz zastrzeżenia do sprzęgła to proponuję podmienić całe sprzęgło na oryginalne i działające
W swoim tak naprawdę nie wiesz co masz włożone

No to po kolei.
Moto z usa od pierwszego i jedynego właściciela. Miał go przez 25 lat.
Zmarł w ubiegłym roku w wieku 81 lat. Moto kupione od wdowy.
Ostatnie lata raczej nie jeździł

Moto po dużym serwisie ale w roku 2014 (nowe opony.tarcze.klocki) I SPRZĘGŁO

W sprzęgle nowe tarcze grubości 4 mm

Sprzęgło złożone nieprawidłowo. I ja zrobiłem znaki na sprzęgle i cały czas składam tak jak było - CZYLI NIEPRAWIDŁOWO


I teraz pytanie o kolejność wkładania tarcz
Najpierw jedna większa A25 T3
Przekładka nitowana

I teraz mam 5 sztuk oznaczonych A1
I 4 sztuki oznaczone A2

W jakiej kolejnośći mają być włożone ???

Nie ogarniam
Zobacz dokładnie w serwisówce lub na rysunku złożeniowym Hondy
Tam poza tymi dwiema tarczami na wierzchu które są inne (jedna nitowana), idą na przemian te same tarcze z przekładkami - 9 tarcz i 8 przekładek

Wychodzi z tego że akcesoryjne aftermarketowe tarczę są bez tych oznaczeń i daje się je normalnie pomiędzy przekładkami.

Ale oryginalne tarcze HONDA OEM mają oznaczenie

5 sztuk ma napis A1
4 sztuki mają A2

Nawet na rysunku złożeniowym wszystkie tarcze mają numer 3 Honda 1-000-606-165
Oprócz tej jednej innej z numerem 4 Honda 1-000-606-174



TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA

Pamiętać trzeba składając sprzęgło o znakach zespołu środkowego sprzęgła muszą pokrywać się z płytką dociskowa inaczej dalej sprzęgła się nie montuje.

Nie wiem skąd wiesz że oryginalne tarcze mają oznaczenia A1 i A2
Z serwisówki hondy nic takiego nie wynika
Zobacz w serwisówce hondy - rozdział 9 - jest opisana bardzo dokładnie naprawa ukł sprzęgła.
Masz dokładnie pokazane jak mierzyć, składać, gdzie są znaki i wymiary serwisowe, momenty dokręcania.
Nie rozbierałem sprzęgłą w walcu ale pomocne mogą być narzedzia serwisowe podane w książce.

Marek pisze:

Nie wiem skąd wiesz że oryginalne tarcze mają oznaczenia A1 i A2
Z serwisówki hondy nic takiego nie wynika

Marku właśnie wynika coś takiego z manuala. Napisane jest że dysk "a" ma nacięcie identyfikacyjne w trzech miejscach, natomiast dysk "b" takiego nie posiada.

Co do narzędzi to trzeba samemu dorobić ponieważ ceny OEM są masakryczne. Mi brakuje tylko nasadki resztę dorobił mi Jurek.

Tak, tylko że tarcza B jest jedna a A jest 9 sztuk.
Pytam gdzie w instrukcji widzicie podział tarcz na A1 i A2 ???

Ważny jest skok talerza nr.7 , czym grubsze tarcze tym mniejszy ten skok co przekłada się na pracę wysprzęglika (siłownika). Blacha sprężysta też istotna by miała właściwe parametry .
Reasumując trochę żartem gdybyś przypalił trochę tarcze cierne to klamka powinna dotknąć manetki

gdyby popuścić trochę nakrętkę nr.17 to klamka powinna mieć większy skok (oczywiście tylko do diagnozy)

Panowie "POLEGŁEM" jutro Valkyrie jedzie do serwisu.

Tarcze ponierzone złożone zgodnie z serwisówką Hondy.
Nowa tarcza nitowana,idealne tarcze i przekładki
Poskładane według znaków.
Tarcze w koszu sprzęgłowym przesówają się płynnie.
Wyremontowana pompa sprzęgłowa
Wyremontowany siłownik sprzęgła
Układ odpowietrzony

Nawet do próby założona pompa sprzęgłowa z innej Valkyrie'
II zawsze to samo

W połowie skoku dźwigni na kierownicy tarcze zostają rozsprzęglone.
ALE DŹWIGNIA DALEJ NIE IDZIE

Dzięki wszystkim za podpowiedzi.

Kapiszon dowiedz się później od serwisantów jaka była przyczyna i opisz