Forum pasjonatów Honda…

Czy ktoś tak już miał czy tylko ja?... Chodzi o wyciek płynu chłodniczego pojawiający się w zimie na postoju, co roku pojawia się plama pod Moto we wcześniejszych latach wyciek był z rury łączącej pompę wody z chłodnicą i wystarczyło dociągnąć opaski to raz górną to innym razem dolną i po sprawie, ale w tym roku ku mojemu zdziwieniu wyciek mam z obudowy termostatu heh trochę roboty będzie ... i tu moje pytanko bo nie wiem czemu dwa czujniki , jeden napewno wskazuje temperaturę w bloku i zaświeci kontrolkę na obrotomierzu ,a drugi czemu ma służyć?

Przerobiłem teraz temat. W moim przypadku zapałem zły płyn tzn taki który działa na uszczelki a wiadomo Moto nie młode . Wymieniłem płyn i opaski na razie spokój. Ubiegłej zimy rozczelniło mi pompę wody. Jakim płynem zalałeś?

Dynagel ale lata temu , teraz czas na wymianę uszczelki i płynu zapewne...

gdy jest chłodniej złączki ,kolanka ,uszczelki ,oringi gumowe twardnieją (sztywnieją) i stąd wycieki . A i wiek motocykla im nie pomaga
zdemontowałem u siebie przewód wodny między głowicami ten na wcisk do głowic i oczywiście oringi z racji wieku już nie były w przekroju okrągłe tylko plaskate no i później wycieki w nieogrzewanym garażu

Tak to prawda, do tej pory wszystko sprowadzało się do dociągnięcie opasek jak pisałem wcześniej ale teraz problem pojawił się głębiej,, z początku myślałem że cieknie gdzieś z pod wałków rozrządu lub wału głównego bo krople pojawiły się jakby pod pokrywą rozrządu (w pochyleniu na bocznej stopce) ale po zdjęciu pokrywy na szczęście okazało się że jest sucho , zaglądając głębiej wyszło że leje z obudowy termostatu więc tak czy siak muszę wymienić uszczelkę nie mniej jednak ciekawi mnie po co są dwa czujniki , jeden nr8 określony jest jako czujnik temperatury płynu a drugi nr9 jako jednostka termiczna ???

Jeden czujnik jest bez wątpienia od kontrolki drugi to raczej wyłącznik termiczny zapłonu jak by pierwszy zawiódł .
mogę się mylić więc dobrze by było jak by ktoś z większym doświadczeniem to potwierdził

Jeżeli dobrze pamiętam, to ten drugi czujnik jest połączony z komputerem (ICM) i jego zadaniem jest zmiana rezystancji (oporu) w zależności od temperatury silnika.
Jeśli silnik jest zimny, to czujnik daje sygnał do ICM a ten przyśpiesza zapłon aby uniknąć strzelania w wydech na skutek ubogiej mieszanki. Po osiągnięciu (chyba 70-80 C) ICM wyłącza przyśpieszenie zapłonu.
Dla tego procesu oprócz temperatury, miały jeszcze znaczenie wysokość obrotów silnika, ale już nie pamiętam o jakie obroty chodzi
Domyślam się, że pewnie może to być zakres 3000 - 3500 obr/min, czyli środek skali i zarazem najbardziej optymalne obroty dla silnika w Valkyrie.

No i pięknie Grzegorz sprostował

Yoinery pisze:

Tak to prawda, do tej pory wszystko sprowadzało się do dociągnięcie opasek jak pisałem wcześniej ale teraz problem pojawił się głębiej,, z początku myślałem że cieknie gdzieś z pod wałków rozrządu lub wału głównego bo krople pojawiły się jakby pod pokrywą rozrządu (w pochyleniu na bocznej stopce) ale po zdjęciu pokrywy na szczęście okazało się że jest sucho , zaglądając głębiej wyszło że leje z obudowy termostatu więc tak czy siak muszę wymienić uszczelkę nie mniej jednak ciekawi mnie po co są dwa czujniki , jeden nr8 określony jest jako czujnik temperatury płynu a drugi nr9 jako jednostka termiczna ???

Miałem podobne objawy w zeszłą zimę wymieniałem rozrząd i zauważyłem ślady płynu z okolic termostatu właśnie, dojście nie jest zbyt przyjemne , zdecydowałem wymienić wszystkie przewody chłodnicze łącznie z tymi cienkimi do powrotu, okazało się że wąż z króćca na termostacie był już stwardziały z powodu wieku i nie był szczelny, trochę zabawy było łącznie z demontażem chłodnicy, ale od tamtej spory mam spokój, oczywiście przewody tylko aso. polecam dobrze napalić w garażu , ciężko zakładać będzie te przewody w niskich temperaturach, są dosyć sztywne.

E ja aż tak się śpieszył nie będę z naprawą , poczekam aż będzie prawdziwa ciepła wiosna , wtedy i przyjemność większa przy otwartym garażu i skuteczność lepsza bo wszędzie ciepło będzie &#128513,

Piszesz że wymieniłeś rozrząd gdzie w ASO ? Jaki miałeś naciąg (ugięcie) pasków rozrządu, jak wspominałem mam zdjętą pokrywę ,

Ugięcie pasków też się zmienia wraz z temperaturą.

Jasne ...ale ja pytam jakie ma być a nie jak się zmienia...

naciskając z siłą 2kg ugięcie 5-7mm

No fajnie ale dwóch kilo cukru nie postawię na pasku &#128513,&#128514,,więc tak czy siak trzeba pomóc sprężynkom , ma ktoś jakiś przyrząd dynamometryczny który mógłby pokazać?

Yoinery ja kupiłem 2kg soli i zawiesiłem na drucie odpowiednio wygiętym ,pamiętaj że jak silnik rozgrzejesz to luz się kasuje

Ale ja nie muszę o tym pamiętać pytam cały czas o ustawienia a nie o to co dzieje się później...

Wracając do czujników strona 1-27 ,1-34 , 6-1 , ja jeden wymieniłem , i teraz pokazuje aktualną temperaturę płynu

Yoinery pisze:

Ale ja nie muszę o tym pamiętać pytam cały czas o ustawienia a nie o to co dzieje się później...

Yoinery wpisz na głównej stronie forum w wyszukiwarce na dole "serwisówka" tam masz wsztstko

Yoinery pisze:

Ale ja nie muszę o tym pamiętać pytam cały czas o ustawienia a nie o to co dzieje się później...

Nie wymieniałem w aso, sam to zrobiłem bo mojej szkole byłby to wstyd gdybym sam nie robił swojej maszyny, naciąg paska stara szkoła (stalin powiedział , że pasek po naciągnięciu powinienneś wygiąć do pozycji pionowej palcami ) zawsze tak naciągałem paski rozrządu i nigdy nie było problemu. wykręcisz go mocniej za słabo naciągnięty , nie dasz rady za mocno ,)