Forum pasjonatów Honda…

Cześć, tak sobie wymyśliłem, że żeby mieć gdzieś E10 przejdę na 98kę E5.
No i ... wydaje mi się, że na tym paliwie silnik dużo bardziej się grzeje.
Wentylator chodzi dużo dłużej.
Raz nawet jak do chaty zjechałem (wcześniej trochę po mieście, światła itd) to wentylator chodził z 15 minut zanim się wyłączył.
Nigdy wcześniej czegoś takiego ne miałem.
Chyba bez kółka 4 lub 6 stopni to paliwo nie przejdzie.
Chyba wrócę do 95 oktan.

Macie jakieś doświadczenia w tej kwestii ?

W USA standardowe paliwo ma 87 oktanów a premium 91-93. Pod takie paliwo został zaprojektowany układ paliwowy. Wg mnie nie ma co kombinować tym bardziej, że nawet w instrukcji jest potwierdzenie że można lać E10

W tym temacie najnowsze informacje , w tym i dla Hondy , kto może a kto nie powinien jeździć na E10


TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA

Hm, pytanie było o doświadczenia ...

Nie, nie, nie po wyłączeniu silnika. Po wyłączeniu silnika zatrzymuje się natychmiast. U mnie.
Karson, u Ciebie kręci się wentyl po wyłączeniu silnika ?

Oktany są liczone w zupełnie inny sposób w USA i u nas. Poczytaj w necie. 90-91 oktan US to nasze 95 oktan.

No ale dzieje się tak na 98ce. Na 95ce jest jakby normalnie.
I dzieje się to tylko jak na zewnątrz jest pow 30 st.

Nie ma co kombinować, Valec przystosowany jest do 95 lub niżej. Ja co 3-4 baki wlewam do paliwa przed LIQUI MOLY BIKE FUEL ADDITIV 4T (w granicach 30-35 zł) a na zimę obowiązkowo. Nie mam problemu z rozruchem nawet po zimie, silnik pięknie pracuje.
Jeżeli chodzi o grzanie się silnika to może być kilka powodów. Kiedy ostatnio wymieniałeś płyn chłodniczy? Jeżeli dawno albo wcale to warto to zrobić, możesz też użyć LIQUI MOLY MOTORBIKE PŁUKANKA DO CHŁODNIC 3042 przed zlaniem starego płynu. Ja bym od tego zaczął.

Płyn wymieniony rok temu. Przebieg 10 kmil.