Forum pasjonatów Honda…

Motocykl sprowadzony, przebieg 66 tyś mil
Sprzęgło brało dopiero przy samej klamce - czyli nie wysprzęglało do końca.Trudno było znaleźć luz.

Czasami dźwignia sprzęgła blokowała się w połowie skoku "na twardo".

Wymieniłem wszystkie wnętrzności w pompie sprzęgła na nowe.
Nowy płyn.
Odpowietrzenie.

Teraz w połowie skoku dźwigni jest całkowity opór.Twardo jak kamień.
Gdzie szukać przyczyny ?????

odkręć siłownik sprzęgła od korpusu skrzyni . Ręcznie musi się dać wcisnąć tłoczek do siłownika jeśli nie to nie ma swobodnego przelotu do zbiorniczka z płynem a ma być. Chyba raczej czeka Cię rozbieranie kosza sprzęgłowego . jak byś wymieniał gumki na siłowniku sprzęgła to nie zapomnij o małym simeringu w korpusie skrzyni gdzie wchodzi cięgno siłownika sprzęgła.

Dzięki za podpowiedź. Popatrzę w poniedziałek na siłownik czy chodzi płynnie.

Zastanawia mnie jeszcze jedno. W zbiorniczku z płynem na pompie była zdeformowana uszczelka. Cała ponaciągana,jakby większa.
A poprzedni właściciel Valkyrie miał kilka Harleyji.
Czy nie wlał zamiast płynu DOT 4 płynu do Harleya DOT 5.1 czyli syntetycznego,
I uszczelki popuchły

więc wynika z tego że wlał nie odpowiedni płyn i uszczelnienia w wysprzęgliku też mogły popuchnąć

To raczej na pewno wysprzęglik, zamów oryginalne uszczelniacze zmontuj i będzie dobrze.

No i niestety nic się nie zmieniło.

Wymieniona reperaturka pompy sprzęgła
Wymieniony komplet w wysprzęgliku (sprężyna i uszczelnienia )
Układ odpowietrzony !!!

Dźwignia sprzęgła idzie tylko do połowy skoku i dalej jest opór.

Jeszcze zamieniłbym mimo wszystko pompę i sprawdził przewód od klamki do pompy. Kolejny etap to zdjęcie dekla.

Odkręć odpowietrznik od siłownika sprzęgła i powiedz czy klamka chodzi w pełnym zakresie - trochę płynu wypłynie ale to nie problem.

Po odkręceniu odpowietrznika klamka bez oporu dochodzi do samej rączki - czyli pompa działa w pełnym zakresie bez oporów.
Po 2 - 3 ruchach klamką od razu w połowie skoku robi się opór (twarda jak kamień).

Przewód przepompowany płynem ze strzykawki w obydwu kierunkach - płyn płynie bez oporów.

Przy dojsciu klamki do połowy skoku słychać w sprzęgle stuk. Tak jak by w sprzęgle coś blokowało.
Ale po odkręceniu cylinderka wysprzęglika popychacz w środku sprzęgła wysuwa się płynnie

Tak jak by coś w sprzęgle blokowało pełny skok tłoka wysprzęglika.

ALE CO ?

Musisz zdemontować pokrywę sprzęgła / dekiel aby dostać się do sprzęgła/wysprzęglika czy jak tam sie to fachowo nazywa. Jest tam łożysko w obudowie i taki bolec - popychacz. Jeszcze działasz bez demontażu sprzęgła.

I teraz jesteś na etapie prac przy sprzęgle z ograniczonym dostępem.
Po wyjęciu tylnego koła możesz przy okazji zrobić serwis dyfra, wału, łożysk wahacza, amortyzatorów oraz mieć dobry dostęp do sprzęgła.

Skoro już tyle wymieniłeś i sprawdziłeś, to nie chcę Cię straszyć, ale stawiam na zerwane nity w przekładce sprzęgła. Aby to zdiagnozować trzeba niestety
wyciągnąć sprzęgło.
Ta nitowana przekładka (tarcza) znajduje się między pierwszą a drugą tarczą sprzęgła. To są dwie metalowe tarcze połączone ze sobą 16 nitami, które niestety czasami się zrywają i blokują prawidłową pracę sprzęgła.

No to Grześ "pocieszyłeś" mnie.
Masz może numer tej tarczy ?

I tak jak już rozbiorę sprzęgło to wymienię tarcze sprzęgłowe bo przy tym przebiegu należy :-)
No i przy okazji to małe łożysko.

No i faktycznie przy okazji smarowanie wielowpustów na kardanie.

Ale zabiorę się za to jak zrobi się cieplej

22322-mz0-000
Ale najpierw się upewnij, ze ona jest powodem, bo ta przekładka tania nie jest (283 zł. ASO Honda )

No faktycznie jest taka podwójna tarcza - a wygląda to tak



TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA



Czyżby w ASO było taniej ?

No i zrobiło się cieplej i rozebrałem sprzęgło.I teraz mam pytania:

- czy podwójna przekładka nitowana może mieć mały luz na nitach ?
- czy jest to znitowane na sztywno ?
U mnie jest luz na nitach a grubość to 5,2 mm

I drugie pytanie

- jaka jest fabryczna grubość nowych tarcz sprzęgłowych ??? Moje używane mają 4,02 mm

Kapiszon

Na pierwsze pytanie nic w serwisowe nie piszą.
Drugie pytanie Twoje:
Jaka jest grubość tarczy nie wiem ale serwisowa podaje że
- tarcza sprzęgła limit serwisowy to 3.5 mm
- przekładkę sprawdzasz pod kątem przebarwień i wypaczeń, kładziesz na równej powierzchni i sprawdzasz szczelinomierzem przerwę po obwodzie limit serwisowy to 0.30 mm
Jezu będziesz składał sprzęgło a nie masz manuala lub nie naniosłeś sobie znaków przed rozebraniem kosza sprzęgłowego możesz mieć mały problem ponieważ jeżeli znaki nie będą się pokrywały nie złożysz sprzęgła.

Wielkie dzięki za informacje.
Jutro dzień pomiarów

Daj znać co i jak

W odpowiedzi na Twoje pytania:

- czy podwójna przekładka nitowana może mieć mały luz na nitach ? ....NIE
- czy jest to znitowane na sztywno ?.....TAK
U mnie jest luz na nitach a grubość to 5,2 mm

I drugie pytanie

- jaka jest fabryczna grubość nowych tarcz sprzęgłowych ??? .....NOWE OEM mają 4mm