Forum pasjonatów Honda…

Robiąc przegląd motocykla doszedłem do układu chłodzenia. Przed wymianą płynu postanowiłem poczytać trochę w necie i instrukcji serwisowej. Wg instrukcji - wymiana co 36 m-cy, przegląd co 12. Wymianę robię bo nie wiem kto i kiedy go wymieniał. Po wymianie i tak muszę zrobić przegląd, a w zasadzie to sprawdzenie poprawnego działania całego układu chłodzenia.
Procedura:
1. Sprawdzenie na zimnym silniku poziomu płynu (ma być do kreski LOWER) w zbiorniczku wyrównawczym (dodatkowo sprawdzenie czy nie ma w nim osadów, szlamów)
2 Odpalenie i rozgrzanie motocykla aż do włączenia i wyłączenia wentylatora chłodnicy (najlepiej kilkukrotne) i sprawdzenie zwiększenia poziomu płynu w zbiorniczku (jest wypychany z chłodnicy).
3. Po zgaszeniu i ostygnięciu do zimna silnika - kontrola ubycia płynu w zbiorniczku wyrównawczym (musi go ubyć, musi wrócić do chłodnicy) do poziomu LOWER.
Uwaga do pkt 3 po wymianie płynu na nowy - po ostygnięciu, może być konieczność uzupełnienia płynu w zbiorniczku wyrównawczym spowodowana wydostaniem się powietrza z układu - w takim przypadku należy za jakiś czas zdjąć boczek i skontrolować poziom płynu w zbiorniczku.

Jakoś nigdy dotychczas nie robiłem takiego przeglądu/sprawdzenia, a natchnęła mnie na to rozmowa z Grzegorzem i informacje z zagranicznych forów.
Ciekawostką jest też znaleziona w necie informacja o termostatach dużego przepływu.
Wg producenta, firmy MotoRad, zapewniają one pełne otwarcie przy ciśnieniu 1 bar oraz wydajniejszy przepływ płynu chłodzącego, dochodzący do 216 litrów na minute przy 143 litrach w normalnych termostatach.
Jeżeli kogoś to zainteresuje, to są do nabycia w Intercars pod symbolem Motorad 2040-82K i są zgodne z temperaturą OEM Hondy.

Hmmmm termostat z auta mazda i pochodnych. Może to być ciekawe rozwiązanie tym bardziej że też czeka mnie wymiana płynu.

Info odnośnie tego termostatu i innych zamienników znalazłem na amerykańskim forum.
Tu macie link
http://www.jkozloski.com/generic_parts.htm
Termostat od wiek wieków wygląda tak samo, nie dziwi więc, że ktoś w końcu coś zmodyfikował.
Pewnie jak wywalicie te blachy z przed chłodnicy, to też chłodzenie będzie dużo lepsze.

Impuls z termostatu idzie do układu zapłonu,jeżeli nie osiąga optymalnej temperatury zapłon jest przestawiany(i tu nie wiem,opuzniany-przyspieszany) w celu ograniczenia mocy. Pomysl ze silnik chodzi na 95% a nie zdziwię się jak większość naszych babci ma termostat lekko rozregulowany
U mnie było tak,wymieniłem termostat razem z wydechami (Delkievic) i dostała takiej dynamiki ze kopara mi opadła,nie wiem której z tych dwóch bardziej to zawdzięczam ale jest fajnie &#128525,

Słyszałem o zmianie kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów (zmniejszony na wolnych a zwiększany na szybkich)
Na zimnym to raczej dawka paliwa ma znacznie.
Termostat jest czysto mechanicznym urządzeniem i nie idą od niego żadne impulsy.
Tomaz skąd masz te wiadomości, możesz to rozwinąć?

Hei
Serwisówka strona 352
,,the engine coolant temperature sensor adjusts the ignition timing according to coolant temperature,,

Tu nie ma słowa o termostacie tylko o czujniku temperatury

&#128517, No właśnie chodziło mi o czujnik.sorry ale nie zmienia faktu ze termostat jest odpowiedzialny za odczyty w czujniku

Termostat nie jest odpowiedzialny za odczyt czujnika temperatury. Termostat zamyka lub otwiera obieg płynu chłodniczego w chłodnicy w zależności od temperatury rzeczonej cieczy. Jego mechanizm jest prymitywny, parafina pod wpływem ciepła rozpuszcza się co powoduje otwarcie zaworu termostatu. Poza tym nie jestem pewien ale chyba są dwa czujniki temperatury cieczy chłodzącej. Jeden powinien włączać wentylator chłodnicy a drugi zapala kontrolkę temperatury na obrotomierzu gry ta jest zbyt wysoka.

Termostat przez swoje prymitywne działanie reguluje temperaturę płynu chłodzącego którą odczytuje czujnik temperatury i podaje dane do map zapłonu w celu ich opóźnienie jeżeli temperatura jest niedostateczna,a to bezpośrednio wpływa na moc silnika.
Także termostat jest mocno odpowiedzialny za odczyty na czujniku

Właśnie zgłębiam fora zagraniczne i piszą tam o czujniku temperatury w układzie chłodzenia, który przy 166 st F zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu.
Nie mogę doczytać o ile jest ta zmiana.
166F to nasze 74 st C - jeżeli rzeczywiście tak to działa, to przy uszkodzonym/zawieszonym termostacie można mieś jakieś niedomagania.

Przy uszkodzonym termostacie silnik będzie się dłużej grzał ale się zagrzeje. Albo będzie się przegrzewał bo termostat się nie otworzy.
A masz jakiś problem z układem chłodzenia że tak drążysz temat?

Jeżeli o mnie chodzi to nie mam żadnego problemu. Przynajmniej do tego momentu nie miałem

Nie dogrzeje się niestety,przy temperaturze powietrza 8-9° temperatura nie przekraczała u mnie 40-50°

Przy zdjętych gaźnikach wymiana termostatu to moment. Czy jest inny, łatwiejszy dostęp - może ktoś z kolegów wymieniał i się wypowie.

Od strony gaźników jest jeszcze ten czarny plastik/osłona ciężko się ja wyciąga. Można podejść od strony chłodnicy,tylko potrzebny łamaniec i końcówka bo samym imbusem troche mały ruch,mało miejsca.

Panowie, "odgrzewam kotleta", bo nie chcę zakładać oddzielnego wątku - miałby ktoś może wymiary tej gumowej uszczelki na termostat, może ktoś ma starą i mógłby złapać wymiar wewnętrzny i zewnętrzny, bo wiadomo, że termostat ma średnicę 52 mm.

P. S.
W kwestii tego sterowania zapłonem przez czujnik temperatury, to odbywa się ono, nie dalej niż do teperatury otwarcia termostatu, a zatem, tym punktem wspólnym dla termostatów jest ta właśnie wartość - wcześniej, termostat w uzyskiwaniu temperatury uczestniczy tak, że zamyka duży obieg.

Nie szukaj po rozmiarze bo origynaly oring jest jakby z dwóch nowy w serwisie ok 43 zł nr części 19305-MN5-000 zamieniony przez Hondę na nr 19305-MCA-A00 i tego właśnie szukaj.

Kolega ma sklep motoryzacyjny i sporą "kolekcję" tych uszczelek, dlatego pytam o wymiary - jeśli ktoś ma, to prośba nadal aktualna.