Forum pasjonatów Honda…

Czy Wy lub Wasi Mechanicy ustawiacie skład mieszanki tak jak jest to opisane na stronie 5-22 dostępnej w necie serwisówki, czy wykręcacie jak opisano w Clymer o 2 1/4 obrotu każdą i olewacie ?
Efekt zapewne nie jest taki sam.

Zobacz w tej serwisowce o której piszę.

Coś koło tego tam jest:

PIERWSZE OTWARCIE:
'97 G LT 500CICT:
Z wyjątkiem typu California: 1 3/4 obrotu
Typ California: 2 obroty
GL1500CF. Po '97 GL1 SOOCICT:
Z wyjątkiem typu California: 2 1/4 obrotu
Typ California: 2 3/8 obrotu
2. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Odpal silnik się i jedź przez 10 minut, co jest wystarczające.
3. Zatrzymaj silnik i podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta obrotomierza.
4. Uruchom silnik i wyreguluj obroty biegu jałowego za pomocą śruby ogranicznika przepustnicy.
OBROTY BIEGU JAŁOWEGO: 900+'100 obr./min
5. Obróć każdą śrubę pilotującą o 1/2 odkręcić od ustawienia początkowego.
6. Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta o 50 obr. lub więcej, odkręcaj każdą śrubę pilota o kolejne 1/2 obrotu, aż
prędkość obrotowa silnika nie wzrośnie.
7. Wyreguluj prędkość biegu jałowego za pomocą śruby ogranicznika przepustnicy.
8. Wkręcaj śrubę pilota gaźnika nr 1, aż prędkość obrotowa silnika spadnie o 50 obr./min
9. Odkręcaj śrubę pilota gaźnika nr 1 o jeden obrót od pozycji uzyskanej w kroku 8.
10. Wyreguluj prędkość biegu jałowego za pomocą śruby ogranicznika przepustnicy.
11. Wykonaj kroki 8, 9 i 10 dla śrub pilota gaźnika nr 2, 3, 4, 5 i 6.

Nie zamierzam nikogo o niczym przekonywać.

Wakuometrem regulujesz przepływ powietrza, ale nie paliwa.
Śrubą składu mieszanki regulujesz wydatek paliwa do tego powietrza.
Dysze nie są identyczne, choć niby są takie same.
Gaźniki też nie są identyczne, choć są niby takie same.
Przepływ powietrza regulujemy na wakuometrach a nie wykręć śrubkę o ileś obrotów, i z tym nikt nie polemizuje, ale już śrubę składu mieszanki olewamy, bo wystarczy 2 i 1/4 obrotu.
No nie, opisaną w serwisówce Hondy metodą precyzyjnie reguluje się ilość paliwa dla każdego gaźnika/cylindra z osobna.

Jeśli gaźniki i dysze są prawie identyczne to 2 1/4 jest prawie spoko.
Ale jak się trafią trochę różne, to zwykłe 2 1/4 może nie być spoko.

Koledzy - na nowych gaźnikach ten pierwszy, skomplikowany sposób stosowany był pewnie tylko w fabryce lub w jakiś super warsztatach na początku dziejów motocykla - uważam że jest super i tak należałoby robić, ale:
Obecnie nie w każdym gaźniku te śruby da się ruszyć. Sam miałem problem z wykręceniem jednej do czyszczenia.
Śruba występuje jako komplet ze sprężynką , podkładką i oringiem gumowym - wymieniał to ktoś na nowe?
A czy wymieniał ktoś na nowe zaworki iglicowe i mierzył szczelinę na pływaku?
Jeżeli nie wyjdzie pomiar to pływaki do wymiany - wymieniał ktoś bo nie wierzę że pomiar wyszedł idealnie?
Przecież od poziomu paliwa w komorze zależą parametry mieszanki.
Dzisiaj zrobienie synchronizacji jest nie lada wyczynem - niektóre gaźniki są już tak wymęczone że każde dotknięcie do śruby obrotów (położenia przepustnicy) zmienia obroty silnika - co tu mówić o składzie mieszanki jak synchronizacji nie można zrobić.
Czyściłem kilkukrotnie gaźniki i uważam że 2i1/4 jest w miarę wystarczające jeżeli wszystkie syfy dobrze odeszły przy myciu/czyszczeniu. Łatwo się kręci jak gaźniki mamy na stole - na pracującym silniku już tak łatwo nie jest - chyba że ktoś ponacina te śruby.
Kolejna rzecz - stan techniczny samego silnika i równe sprężanie - od tego zacząłbym całą diagnostykę i regulację bo jak tutaj są problemy to przekładają się na całą resztę.
Ostatnia rzecz - Najważniejsza - po odkręceniu manety walec idzie jak wściekły i obroty biegu jałowego oraz skład mieszanki przestają mieć znaczenie
Miłych przemyśleń

Marek pisze:

Koledzy - na nowych gaźnikach ten pierwszy, skomplikowany sposób stosowany był pewnie tylko w fabryce lub w jakiś super warsztatach na początku dziejów motocykla - uważam że jest super i tak należałoby robić, ale:
Obecnie nie w każdym gaźniku te śruby da się ruszyć. Sam miałem problem z wykręceniem jednej do czyszczenia.
Śruba występuje jako komplet ze sprężynką , podkładką i oringiem gumowym - wymieniał to ktoś na nowe?
A czy wymieniał ktoś na nowe zaworki iglicowe i mierzył szczelinę na pływaku?
Jeżeli nie wyjdzie pomiar to pływaki do wymiany - wymieniał ktoś bo nie wierzę że pomiar wyszedł idealnie?
Przecież od poziomu paliwa w komorze zależą parametry mieszanki.
Dzisiaj zrobienie synchronizacji jest nie lada wyczynem - niektóre gaźniki są już tak wymęczone że każde dotknięcie do śruby obrotów (położenia przepustnicy) zmienia obroty silnika - co tu mówić o składzie mieszanki jak synchronizacji nie można zrobić.
Czyściłem kilkukrotnie gaźniki i uważam że 2i1/4 jest w miarę wystarczające jeżeli wszystkie syfy dobrze odeszły przy myciu/czyszczeniu. Łatwo się kręci jak gaźniki mamy na stole - na pracującym silniku już tak łatwo nie jest - chyba że ktoś ponacina te śruby.
Kolejna rzecz - stan techniczny samego silnika i równe sprężanie - od tego zacząłbym całą diagnostykę i regulację bo jak tutaj są problemy to przekładają się na całą resztę.
Ostatnia rzecz - Najważniejsza - po odkręceniu manety walec idzie jak wściekły i obroty biegu jałowego oraz skład mieszanki przestają mieć znaczenie
Miłych przemyśleń

Moje moto, jak go rok temu kupiłem, miało 8800 mil przebiegu.
Wszystko jest jak nowe.
Nie mam problemów z odkręcaniem śrubek, czy jakąkolwiek regulacją ....

Nie pozostaje mi nic tylko pogratulować Koledze zadbanego bezawaryjnego motocykla

Też się pochwalę,moje moto jak kupiłem prawie dwa lata temu miało przebiegu 1370 mil i tak prawie zostało do dziś.
Wszystko też jest jak z fabryki ale co do śrubek gaźnika jeszcze nie doszedłem do tego momentu

Bawiłem się gaźnikami rok temu bo zawiesił się zaworek inlał cały czas paliwo do cylindra. Wszytko poszło na stół rozebrane do śrubki. Czyszczenie w mysjce ultradźwiękowej w pracy mam taką możliwość. Krok po kroku sprawdzone zmierzone co opisują w manualu. Pierwszy raz wtedy korzystałem z wakuomera Digi Sync oraz świecy diagnostycznej.Regulacja wg sposobu tego dłuższego i zajęło mi wszystko może z 20 min. Silnik cykanjak pszczółka. Więc myślę że to nie metoda bardziej strach przed kręceniem śrubkami i zabawa przeraża&#128521,&#9996,&#65039,

karson pisze:


Radek pisze:

Też się pochwalę,moje moto jak kupiłem prawie dwa lata temu miało przebiegu 1370 mil i tak prawie zostało do dziś.
Wszystko też jest jak z fabryki ale co do śrubek gaźnika jeszcze nie doszedłem do tego momentu


Zapytam nieśmiało, z którego roku były opony, gdy kupiłeś motocykl ? Był to rok produkcji moto ?

Przypłynął z oponkami z 15 roku całkowicie nowe nie widziały jeszcze drogi i takie pozostały do dziś