Dla zainteresowanych tym przypadkiem: motocykl już pracuje idealnie. Podciśnienia w króćcach jednakowe.
Co zostało zrobione?
Zaworki ssące wymienione- podciśnienie w poszczególnych gaźnikach mierzone pompką podciśnieniową wszędzie wzrosło oraz podciśnienie w gaźniku nr 5 wyrównało się z pozostałymi.
Jednak nie dało mi to spokoju-nie wierzyłem, że ten zaworek może mieć aż tak wielki wpływ na podciśnienie w króćcu.
Przed założeniem do motocykla sprawdziłem jeszcze raz gaźnik pod względem ewentualnych uszkodzeń i odkryłem przy przekręcaniu przepustnicami, że przepustnica gaźnika nr 5 została skrzywiona mechanicznie (jest wykonana z blachy mosiężnej więc jej skrzywienie nie wymaga dużej siły).
Przepustnica ta nigdy nie zamykała szczelnie gardziela gaźnika (zawsze była uchylona).
Po wyprostowaniu przepustnicy, założeniu gaźników do motocykla i synchronizacji silnik pracuje równo i oczywiście pali na wszystkich cylindrach od samego początku uruchomienia po wyższe prędkości obrotowe.
Lekcja na przyszłość: sprawdzać przepustnice szczególnie po zakupie motocykla (nigdy nie wiadomo, kto co robił wcześniej z gaźnikami i w jakiej kondycji one są- małe skrzywienia nie są łatwe do zauważenia).
Dziękuję Wszystkim za wskazówki które zostały tu udzielone- zawsze człowiek dowie się czegoś nowego (w tym również o innych przypadłościach tego modelu).
Co zostało zrobione?
Zaworki ssące wymienione- podciśnienie w poszczególnych gaźnikach mierzone pompką podciśnieniową wszędzie wzrosło oraz podciśnienie w gaźniku nr 5 wyrównało się z pozostałymi.
Jednak nie dało mi to spokoju-nie wierzyłem, że ten zaworek może mieć aż tak wielki wpływ na podciśnienie w króćcu.
Przed założeniem do motocykla sprawdziłem jeszcze raz gaźnik pod względem ewentualnych uszkodzeń i odkryłem przy przekręcaniu przepustnicami, że przepustnica gaźnika nr 5 została skrzywiona mechanicznie (jest wykonana z blachy mosiężnej więc jej skrzywienie nie wymaga dużej siły).
Przepustnica ta nigdy nie zamykała szczelnie gardziela gaźnika (zawsze była uchylona).
Po wyprostowaniu przepustnicy, założeniu gaźników do motocykla i synchronizacji silnik pracuje równo i oczywiście pali na wszystkich cylindrach od samego początku uruchomienia po wyższe prędkości obrotowe.
Lekcja na przyszłość: sprawdzać przepustnice szczególnie po zakupie motocykla (nigdy nie wiadomo, kto co robił wcześniej z gaźnikami i w jakiej kondycji one są- małe skrzywienia nie są łatwe do zauważenia).
Dziękuję Wszystkim za wskazówki które zostały tu udzielone- zawsze człowiek dowie się czegoś nowego (w tym również o innych przypadłościach tego modelu).
Motocykle to pasja, która towarzyszy mi przez całe życie od najmłodszych lat...